近日，中鐵隧道局承建的杭州地鐵18號線一期工程下穿錢塘江盾構“奮進號”正式始發，標志著杭州地鐵四期建設迎來首個穿越錢塘江施工節點，也預示著貫通杭州南北城區交通動脈的又一過江要道將被打通。
18號線是杭州地鐵四期建設的重要項目之一，呈南北走向，全長48公里。此次盾構始發下穿的錢塘江隧道全長1.8公里，是地鐵18號線一期及杭州地鐵四期項目的“咽喉之地”，施工難度最大、下穿深度最深。隧道地質條件十分復雜，在不足2公里的盾構區間內，相互交錯了10多種特征截然不同的土質，甚至同一斷面會同時出現多種上軟下硬的不同地質，要求盾構掘進參數必須進行實時、精準調整。同時，在距離始發地約400米處的江底，隧道最深處埋深達46米，盾構機承受的水壓達0.5兆帕，對設備的密封性能和承壓能力提出了極高要求。建設期間，項目團隊需攻克盾構臨江始發涌水涌砂、長距離過江盾尾密封擊穿和成型隧道管片上浮等多重施工難題。
為應對水下高壓、復雜土層等挑戰，項目科學謀劃設備選型、深度參與監造設計，直徑11.7米的大直徑泥水平衡盾構機“奮進號”應運而生。該盾構機的密封系統和特制刀盤均經過強化處理，還應用了中鐵隧道局“九大智能”建造體系，為實現復雜地層及工況下安全、優質、高效掘進提供了堅實的硬件支撐。為控制盾構始發風險，項目團隊專項強化了始發洞門密封措施，在常規2道簾幕橡膠的基礎上增設1道尾刷，通過“尾刷+簾幕橡膠+油脂”的止水方案，大幅提高作業面承壓能力及止水效果，有效防范了盾構始發涌水涌砂風險。為保障施工安全、降低對沿線影響，項目還運用智慧工地管理平臺實現全過程數字化監控，配合沿線布設的數百個監測點，構建起全方位的感知體系，確保對施工影響的毫米級控制。此外，針對富水軟土地層中隧道管片上浮難題，項目提前制定了“每環均勻糾偏、優化注漿工藝、改進漿液配比”等預控措施，可有效控制管片姿態。
杭州地鐵18號線連接臨平副城、中心城區、蕭山南部區域，工程建成后可與19號線（快線）換乘，形成杭州市區快線基本骨架，將顯著緩解跨江交通壓力，強化區域間高效聯動，進一步完善杭州軌道交通網絡布局，全面提升杭州在長三角城市群中的綜合承載力與輻射能級，為杭州高質量發展注入新動力。
