深中通道工程主線貫通
深中通道中山大橋
廣東深圳訊 近日，隨著海底沉管隧道最后一立方米壓艙混凝土澆筑完成，由中國中鐵旗下中鐵隧道局、大橋局、大橋院、工業等單位參建的長達24公里的深中通道主線宣告貫通，明年正式通車后從深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內。
深中通道伶仃洋大橋
深中通道設計時速100公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體，當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，2016年12月28日開工建設。
深中通道東人工島
中鐵隧道局承建的深中通道東人工島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上設隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關附屬配套設施。其中，隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現交通轉換的4條匝道隧道。作為國內首個高速公路水下互通立交，東人工島采用了“一體兩翼”的布局，與海底沉管隧道相連接，同時可實現項目與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接。
中鐵大橋局承擔了深中通道海上段11.4公里非通航孔橋的“制運架”任務，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質量要求高。架梁施工中，中鐵大橋局采用自主研發的國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船“天一號”，最大起吊重量為3600噸。
中鐵大橋院負責監理的深中通道海底沉管隧道工程長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。承擔設計的深中通道中山大橋為全長1170米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，設計時速100公里，橋面標準段寬40.5米，是目前世界上最寬的整幅跨海斜拉橋鋼箱梁。
中鐵工業旗下中鐵山橋、中鐵寶橋承擔了深中通道G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括伶仃洋大橋、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸。 （鐘禾 汪威 王瓊）
下一篇：
濟鄭高鐵全線貫通運營